Во второй половине 1950-х годов в стране началось потепление внутриполитического климата. Н.С. Хрущев, став Первым секретарем ЦК КПСС и одновременно Председателем Совета Министров СССР, взял курс на частичную демилитаризацию экономики страны. Сокращались вооруженные силы и объем производства традиционных видов военной техники. Вместе с тем появление ядерного оружия привело к созданию Ракетных войск стратегического назначения. Межконтинентальные ракеты с атомными боеголовками стали играть главную роль в сдерживании агрессивных намерений США и их союзников, что обходилось стране гораздо дешевле, чем содержание огромного Воздушного и Военно-морского флотов.Но в период правления Хрущева, прекратив финансирование новых проектов, забыли, что в условиях противостояния необходимо гармонично развивать все виды вооруженных сил.Чтобы не отстать от времени, в промышленности нашли пути финансирования новых проектов под видом модификации уже существовавших машин. Это не возбранялось.По такому же пути пошли и в ОКБ М.Л. Миля. Под видом модернизации начали разработку принципиально новой машины В-8 грузоподъемностью 1,5 2 т с вертолетным вариантом газотурбинного двигателя АИ-24В, разрабатывавшимся для пассажирского самолета Ан-24. При этом предполагалось, в частности, сохранить от предшественника шасси, трансмиссию, винты и другие агрегаты и системы. Большую помощь в создании В-8 оказало Главное управление гражданской авиации, к тому времени хорошо освоившее , 28 февраля 1958 года было подписано соответствующее постановление правительства. Однако в процессе проектирования выяснилось, что от Ми-4 в новой машине мало что останется. Более того, Миль все больше склонялся к двухдвигательной машине, что позволяло увеличить не только ее грузоподъемность, но и надежность.Тем не менее первый вариант В-8 был построен все же в однодвигательном варианте и 24 июня 1961 года, пилотируемый Б.В. Земсковым, поборол земное притяжение, а через год стартовал и его пассажирский вариант В-8А с двумя двигателями ТВ2-117. В 1964 году этот вертолет передали на государственные испытания. Ведущими по машине были инженер Н.Г. Смалько, летчики М.В. Разомазов и Ю.Я. Крылов, борттехник Ю.М. Баранов. В том же году в НИИ ВВС поступил третий летный экземпляр машины, построенный в десантно-транспортном варианте В-8АТ (В-8Т), отличавшийся не только «убранством салона», но и сдвижной боковой дверью вместо двери- трапа. Машина успешно выдержала государственные испытания весной 1965 года и была запущена в серийное производство под обозначением Ми-8 сначала на Казанском вертолетном заводе, а затем и в Улан-Удэ. По бокам вертолета расположили два основных подвесных топливных бака (в фюзеляже находился лишь расходный бак). Начиная с 22-й машины ( 2201) Ми-8Т начали выпускать с подвесными топливными баками увеличенной емкости. На фото вертолет Ми-8ТЭти надстройки на первый взгляд портили аэродинамику машины, поэтому решили баки спрятать в фюзеляж. Одновременно за соплами двигателей разместили обтекатели и удлинили створки грузового люка. Внедрили и ряд других, более мелких новшеств. Однако летные испытания «облагороженной» машины существенных результатов не дали. Причина тому проста. Вертолет в горизонтальном полете (при даче ручки управления им от себя) летит с наклоном, испытывая значительное лобовое сопротивление и обтекание его фюзеляжа и всех надстроек далеко от ламинарного.Транспортный Ми-8Т мог перевозить довольно широкую номенклатуру военных грузов и боевой техники, но по сравнению с Ми-4А не имел никакого вооружения. С самого начала проектирования В-8 предусматривалось его оснащение комплексом вооружения аналогичного Ми-4АВ, но произошло это не сразу. Первый ударный вариант машины прошел испытания в 1969 году и был принят на вооружение под прежним обозначением Ми-8Т. В его арсенал, входили реактивные снаряды С-5 в четырех блоках УБ-16-57 и бомбы калибра от 50 до 500 кг. При этом из-за недостаточной грузоподъемности машины пришлось отказаться от стрелковой установки с пулеметом А-12,7. Лишь в 1971 году номенклатуру вооружения вертолета довели до уровня Ми-4АВ, и произошло это на Ми-8ТВ. При этом стрелковую установку НУВ-1-2М с пулеметом А-12,7 и прицелом К-10 расположили в носовой части кабины экипажа. Добавили еще пару балочных держателей, на которых кроме бомб подвешивались блоки УБ-32, шкворневые установки для стрельбы из личного оружия десантников, и систему, обеспечивающую прицельное сбрасывание авиабомб, подвешиваемых вместо блоков УБ-32. В итоге его суммарная вместимость достигла 192 реактивных снарядов С-5. Над внешними балочными держателями расположили пусковые установки ПТУР 9М17М комплекса «Фаланга». Ми-8ТВ испытания выдержал и был рекомендован для принятия на вооружение.Во время войны в Афганистане на Ми-8Т навесили бронелисты, защищавшие экипаж. Хотя летные данные Ми-8ТВ значительно ухудшились, его запустили в серийное производство, но построили немного, поскольку к тому времени прошел испытания и внедрялся в производство вариант Ми-8МТ. В том же 1974 году в НИИ ВВС прошли совместные летные испытания вертолета Ми-8ТБ, предназначенного для стран Варшавского договора. По составу вооружения указанный вертолет отличался от Ми-8ТВ тем, что вместо четырех ракет 9М17М на нем было установлено шесть управляемых по проводам ракет 9М14М комплекса ПТУР «Малютка». В развивающиеся государства Ми- 8ТБ поставлялись без противотанковых ракет. Во второй половине 1980-х в строевых частях на балочных держателях Ми-8МТ монтировали пусковые устройства ракет ближнего боя Р-60 класса «воздух воздух».Помимо Ми-8ТВ, для сухопутных войск были созданы два варианта постановщиков мин Ми-8ВСМ и Ми-8АД. На первом из них разместили миноукладчик BMP-1, разработанный еще для . За один вылет Ми-8ВСМ мог устанавливать до 200 противопехотных мин. В конце 1960-х годов был создан более мощный (2200 л.с.) турбовальный двигатель ТВЗ-117, прошедший в 1972 году государственные 300-часовые испытания. Появление этого двигателя привело к созданию глубокой модификации вертолета Ми-8МТ, нормальный вес коммерческой нагрузки возрос сначала до 3000 кг, а на внешней подвеске (в варианте Ми-8МТВ-2) до 5000 кг. В свою очередь, это позволило существенно расширить номенклатуру и вес арсенала боевой машины.Вертолет создавался в соответствии с ноябрьским 1967 года постановлением правительства. Помимо более мощных двигателей с новым редуктором, на нем запланировали вспомогательную силовую установку АИ-9В, необходимую прежде всего для запуска двигателей с помощью сжатого воздуха (ранее использовался электростартер), и изменили расположение рулевого винта. Последнее было сделано для улучшения его эффективности при работе в спутном следе от несущего винта. Были и другие изменения, направленные на повышение боевых и эксплутационных характеристик «восьмерки». Топливные баки проэктировали, оклеивая снаружи пористой резиной, а изнутри обложили пенополиуретановой губкой. Это практически исключало пожары и взрывы баков даже при попадании крупнокалиберных пуль. Тогда же разнесли тросы управления рулевым винтом, экранировали магистрали масляных и гидросистем, заменили дюритовые трубки шлангами в металлической оплетке, что также повысило живучесть машины. Благодаря усилению носовых частей лопастей несущего винта они получились более стойкими к механическ
Многоцелевой советский вертолет Миль Ми-8
» » » Многоцелевой советский вертолет Миль Ми-8
Многоцелевой советский вертолет Миль Ми-8 - Многоцелевые - Вертолеты - Современное оружие россии и мира
Комментариев нет:
Отправить комментарий